ある日、YouTubeでSRのスイングアームの整備動画を見ていた。
整備したスイングアームを車体に取り付け、スイングアームを上下に動かしている。
この時、私のSRとは明らかに動きのスムーズさが違ったのである。
なぜだろう。グリスが悪いためにそのグリスが抵抗になってしまっているのだろうか。
原因は分からなかった。
もちろん、ピボットシャフトは簡単に抜く事ができる状態で問題は無い。
走行にも支障はない。
SRを自身で整備される方は一度は見た事があるだろう某SRメンテ日記。
私がノーマルSRのままの方が良いと考えるのはこのメンテ日記のおかげ。
そこに興味深い記述を見つけた。
ピボットシャフトのナットを締めすぎるとスイングアームの動きが悪くなる。
規定トルクで締めてもうまくいかない。
整備者の経験と勘によるガタが無く、スムーズに動くぐらいの締め付けにする。
といった内容。
ピボットシャフトの規定締め付けトルクは104 N・m 。
これを試しに100 N・mで締めてみた。
ガタもなく、スムーズにスイングアームが動く。
たった4 N・mの違いでこれほど変わるとは思わなかった。
わかっている人にとってはそんな事かと思われるかもしれないが、サービスマニュアルの規定トルクが全てだと思っていたために、目を見張る。
車体と乗り手に取って最適な締め付けトルクにする事で更なる一体感を得られるのではと楽しくなった。
しばらく、締め付けトルクを変えつつ走行時の体感データを取っていきたい。
（※整備は自己責任※）
